Foi Sean Pelletier, o homem por trás do The Motoworks, uma oficina de fabricação, especializada em carrocerias vintage de alumínio, em Rochester, NY, que comprou um desafio para si mesmo. Transformar uma antiga GT380 em uma supermoto. A ideia era eliminar (ou minimizar) a quantidade de tempo e trabalho desperdiçados que muitas vezes se transformam em uma customizada moderna e com designer avançado.
Sean começou escolhendo um modelo GT380 de meados dos anos 70, e escolhendo ‘desempenho / esporte’ como estilo de construção. Ele estudou um pouco de geometria básica, então descobriu como queria que o Zook se parecesse. Para isso ele chamou o designer industrial de Denver, Jeremy Lacy, para ajudá-lo com o projeto. “Trabalhando com os parâmetros mecânicos que estabelecemos, ele nos ajudou a descobrir a carroceria”, diz Sean. “Uma vez que seus esboços foram finalizados, o projeto mecânico da moto pôde ser concluído e a carroceria projetada em 3D – transformando os esboços 2D em peças 3D viáveis.”
O design desta GT380 foi dividido em uma série de peças que podiam ser usinadas ou soldadas; a construção em si envolvia juntar as peças como um kit. “Como as peças foram todas cuidadosamente projetadas em CAD, não se perdeu tempo em retrabalhar as coisas depois de construídas”, diz Sean.
“Por exemplo, não tivemos que nos preocupar com o para-choque dianteiro batendo na carenagem porque já movíamos as peças em CAD para garantir que não houvesse interferência em qualquer lugar dentro da faixa de deslocamento.”
O triplo de dois tempos foi reconstruído com ajuste suave e modificações na sincronização da porta e na taxa de compressão. Sean mediu e modelou cuidadosamente o motor no MOTA, um programa de simulação de motor projetado para dois tempos. “Também pode ser usado para simular mudanças no projeto do escapamento, para maximizar a potência”, diz Sean. O novo escapamento possui câmaras de expansão em aço inoxidável projetadas em MOTA, soldadas e cortadas a laser e revestidas em cerâmica em preto acetinado.
Incrivelmente, Sean também construiu uma nova estrutura para o GT380, usando tubo de aço DOM (desenhado sobre mandril), com tanques integrados de combustível e óleo. Ele é conectado a garfos GSX-R600 que foram revalorizados e reforçados para se adequar à bicicleta e ao piloto. A extremidade traseira é suspensa por um amortecedor Öhlins, encaixado em uma ligação personalizada. “Tudo foi projetado com o software de Tony Foale e modelado no SolidWorks – para verificar a segurança e para verificar se o projeto teórico faria o percurso completo sem problemas de liberação”, diz Sean. A suspensão é conectada a cubos que foram projetados e usinados internamente, depois pintados com pó e enviados para a Buchanan para amarrar e corrigir os aros.
Assim que o núcleo do GT380 foi classificado, Sean voltou sua atenção para os periféricos. O tanque de combustível é uma célula de alumínio que se encaixa sob a tampa do tanque de fibra de vidro personalizada e é uma parte integrada do chassi auxiliar que segura o assento. “O tanque principal é conectado ao tanque da estrutura, de modo que eles atuem juntos – e não exijam nenhuma troca complicada durante a condução.”
Como o resto da carroceria, o tanque foi criado usando padrões usinados em CNC que foram transformados em moldes para a fibra de vidro. Embutido na carenagem dianteira está um farol HID com uma caixa de design personalizado, mas a luz de freio é uma única usinada em policarbonato. Sean escolheu um branco quente perolado para o acabamento final (uma tendência que estamos vendo cada vez mais no cenário de customizados) e encomendou uma unidade de assento de couro da Ginger na New Church Moto.
KNOW-HOW E TEMPO RECORDE
Os clipons e as réguas também são customizados – fabricados internamente em vez de serem vendidos no mercado – mas Sean escolheu os cilindros principais da Brembo. A motoa também possui uma conversão de embreagem hidráulica para dar uma sensação mais precisa sobre a unidade de cabo original. O know-how acumulado a partir deste projeto vai colocar Sean em uma boa posição. “À medida que construímos mais motos, também estamos desenvolvendo e fabricando uma linha de produtos personalizados de alta qualidade”, diz ele. “O Suzuki apresenta algumas dessas peças, como os piscas traseiros e o suporte da placa, os clipes e as réguas e um módulo de bloqueio RFID.”
Não sabemos se pode se chamar de tempo recorde, mas a construção levou cerca de seis meses de 20 horas por semana. Podemos dizer que isso é provavelmente tempo médio para uma moto customizada típica, mas esta tem um quadro customizado, mods de motor e carroceria única, então diríamos que é um bom resultado. “Na próxima construção, esperamos cometer menos erros e simplificar ainda mais o processo”, diz Sean. Sean pilotou a GT380, mas com cautela: “Eu odiaria bater uma moto de exibição antes mesmo de tirar as fotos! Mas seu desempenho é muito bom – é muito parecido com dirigir um CBR600 muito leve, com frenagem estelar e nenhum agachamento perceptível sob aceleração. A inclinação é rápida e a moto tem uma boa aderência nas curvas.” Com esta GT380 coloca Sean no pequeno círculo de construtores com habilidades sobrenaturais – além de tradicionais e modernas.
